Tällä hetkellä,perhosventtiilion komponentti, jota käytetään toteuttamaan putkistojärjestelmän on-off ja virtauksen ohjaus.
Sitä on käytetty laajasti monilla aloilla, kuten öljyssä, kemianteollisuudessa, metallurgiassa, vesivoimassa ja niin edelleen.Tunnetussa läppäventtiilitekniikassa sen tiivistysmuoto käyttää enimmäkseen tiivisterakennetta,
Tiivistemateriaali on kumia, polytetraoksietyleeniä jne. Rakenteellisten ominaisuuksien rajoitusten vuoksi se ei sovellu sellaisille teollisuudenaloille kuin korkean lämpötilan kestävyys, korkean paineen kestävyys, korroosionkestävyys ja kulutuskestävyys.
Olemassa oleva suhteellisen kehittynyt läppäventtiili on kolmoisepäkeskinen metalli kovatiivisteinen läppäventtiili.Leveä runko ja venttiilin istukka ovat toisiinsa yhdistettyjä komponentteja, ja venttiilin istukan tiivistepintakerros on hitsattu lämpöä ja korroosiota kestävillä seosmateriaaleilla.
Monikerroksinen pehmeä laminoitu tiivisterengas on kiinnitetty venttiililevyyn.Perinteiseen läppäventtiiliin verrattuna tällaisella läppäventtiilillä on korkea lämpötilankesto, helppokäyttöinen, eikä siinä ole kitkaa avattaessa ja suljettaessa.Sulkemisen yhteydessä voimansiirtomekanismin vääntömomentti kasvaa tiivistyksen kompensoimiseksi.
Paranna läppäventtiilin tiivistyskykyä ja käyttöiän pidentämisen etuja.
Tällä läppäventtiilillä on kuitenkin edelleen seuraavat ongelmat käytön aikana
Koska monikerroksinen pehmeä ja kova laminoitu tiivisterengas on kiinnitetty leveään levyyn, venttiililevyn ollessa normaalisti auki, väliaine muodostaa positiivisen hankauspinnan sen tiivistepinnalle ja metallilevysandwichissa oleva pehmeä tiivistenauha tulee suoraan vaikuttaa tiivistyskykyyn hankauksen jälkeen.
Rakenteellisten olosuhteiden vuoksi tämä rakenne ei sovellu venttiileille, joiden halkaisija on alle DN200, koska venttiililevyn kokonaisrakenne on liian paksu ja virtausvastus suuri.
Kolmoisepäkeskisen rakenteen periaatteesta johtuen tiiviste venttiililevyn tiivistepinnan ja venttiilin istukan välillä riippuu voimansiirtolaitteen vääntömomentista leveän levyn painamiseksi venttiilin istukkaa vasten.Positiivisessa virtaustilassa mitä korkeampi väliaineen paine, sitä tiukempi tiivistyspuristus.
Kun virtauskanavan väliaine virtaa takaisin, väliaineen paineen kasvaessa yksikön ylipaine venttiililevyn ja venttiilin istukan välillä on pienempi kuin väliaineen paine, tiiviste alkaa vuotaa.
Tehokas kolmi-epäkeskinen kaksisuuntainen kovatiivisteinen läppäventtiili on tunnettu siitä, että leveä istukan tiivisterengas koostuu useista kerroksista ruostumatonta teräslevyä pehmeän T-muotoisen tiivisterenkaan molemmilla puolilla.Laatan ja venttiilin istukan tiivistepinta on vino kartiorakenne,
Venttiililevyn vinon kartion pinta on hitsattu lämpöä ja korroosiota kestävillä seosmateriaaleilla;säätörenkaan painelevyn ja painelevyn säätöpultin väliin kiinnitetty jousi kootaan yhteen.
Tämä rakenne kompensoi tehokkaasti akselin holkin ja venttiilin rungon välistä toleranssialuetta ja leveän tangon elastista muodonmuutosta keskipaineen alaisena ja ratkaisee venttiilin tiivistysongelman kaksisuuntaisessa vaihdettavan väliaineen kuljetusprosessissa.
Tiivisterengas koostuu pehmeästä T-muotoisesta monikerroksisesta ruostumattomasta teräslevystä molemmilta puolilta, jolla on kaksi etua: metalli kova tiiviste ja pehmeä tiiviste, ja sen tiivistyskyky on nolla vuoto alhaisesta ja korkeasta lämpötilasta riippumatta. lämpötila.
Testi osoittaa, että kun allas on positiivisessa virtaustilassa (väliaineen virtaussuunta on sama kuin perhoslevyn pyörimissuunta), paineen tiivistyspintaan synnyttää voimansiirtolaitteen vääntömomentti ja keskipaineen vaikutus venttiililevyyn.
Kun positiivinen väliainepaine kasvaa, mitä tiukemmin venttiililevyn vino kartiopintaa ja venttiilin istukan tiivistyspintaa puristetaan, sitä parempi on tiivistysvaikutus.Vastavirtaustilassa tiiviste venttiililevyn ja venttiilin istukan välillä riippuu käyttölaitteen vääntömomentista, joka painaa venttiililevyä venttiilin istukkaa vasten.
Käänteisen väliaineen paineen kasvaessa, kun yksikön ylipaine venttiililevyn ja venttiilin istukan välillä on pienempi kuin väliaineen paine,
Säätörenkaan jousen varastoitu muodonmuutosenergia kuormituksen jälkeen voi kompensoida venttiililevyn ja venttiilin istukan tiivistyspinnan tiukkaa painetta automaattisesti kompensoimaan.
Siksi, toisin kuin tunnetussa tekniikassa, hyödyllisyysmallissa ei asenneta kovaa monikerroksista tiivisterengasta venttiililevyyn, vaan se asennetaan suoraan venttiilin runkoon.Säätörenkaan lisääminen painelevyn ja venttiilin istukan väliin on erittäin ihanteellinen kaksisuuntainen kova tiivistysmenetelmä..
Se voi korvata sulkuventtiilit, palloventtiilit ja palloventtiilit.