Tällä hetkelläläppäventtiilion komponentti, jota käytetään putkistojärjestelmän päälle-pois- ja virtausohjauksen toteuttamiseen.
Sitä on käytetty laajalti monilla aloilla, kuten öljy-, kemianteollisuudessa, metallurgiassa, vesivoimassa ja niin edelleen. Tunnetussa läppäventtiilitekniikassa sen tiivistysmuoto on enimmäkseen tiivistysrakenne,
Tiivistemateriaali on kumi, polytetraoksietyleeni jne. Rakenteellisten ominaisuuksien rajoitusten vuoksi se ei sovellu teollisuudenaloille, kuten korkean lämpötilan kestävyys, korkea paineen kestävyys, korroosionkestävyys ja kulutuskestävyys.
Olemassa oleva suhteellisen edistyksellinen läppäventtiili on kolmoisepäkeskinen, metallinen kovatiivisteinen läppäventtiili. Leveä runko ja venttiilin istukka ovat toisiinsa liitettyjä komponentteja, ja venttiilin istukan tiivistyspintakerros on hitsattu lämpötilan- ja korroosionkestävillä metalliseosmateriaaleilla.
Monikerroksinen pehmeä laminoitu tiivisterengas on kiinnitetty venttiililevyyn. Verrattuna perinteiseen läppäventtiiliin, tämäntyyppisellä läppäventtiilillä on korkea lämmönkestävyys, helppokäyttöisyys ja kitkattomuus avattaessa ja suljettaessa. Sulkeutuessa voimansiirtomekanismin vääntömomentti kasvaa tiivistyksen kompensoimiseksi.
Paranna läppäventtiilin tiivistysominaisuuksia ja pidentää käyttöikää.
Tällä läppäventtiilillä on kuitenkin edelleen seuraavat ongelmat käytön aikana
Koska monikerroksinen pehmeä ja kova laminoitu tiivistysrengas on kiinnitetty leveään levyyn, venttiililevyn ollessa normaalisti auki väliaine muodostaa positiivisen hankausjäljen sen tiivistyspinnalle, ja metallilevyn voileivän pehmeä tiivistysnauha vaikuttaa suoraan tiivistyskykyyn hankauksen jälkeen.
Rakenteellisten olosuhteiden rajoittamana tämä rakenne ei sovellu alle DN200-halkaisijaltaan oleville venttiileille, koska venttiililevyn kokonaisrakenne on liian paksu ja virtausvastus on suuri.
Kolmoiseksentrisen rakenteen periaatteen vuoksi venttiililevyn tiivistyspinnan ja venttiilin istukan välinen tiivistys perustuu voimansiirtolaitteen vääntömomenttiin, joka painaa leveää levyä venttiilin istukkaa vasten. Positiivisessa virtaustilassa mitä suurempi väliaineen paine, sitä tiukempi tiivistyspuristus.
Kun virtauskanavan väliaine virtaa takaisin ja väliaineen paine kasvaa, venttiililevyn ja venttiilin istukan välinen yksikön positiivinen paine on pienempi kuin väliaineen paine, jolloin tiiviste alkaa vuotaa.
Korkean suorituskyvyn omaava kolmieksentrinen kaksitieinen kovatiivisteinen läppäventtiili on tunnettu siitä, että leveä tiivisterengas koostuu useista ruostumattomasta teräksestä valmistetuista levykerroksista pehmeän T-muotoisen tiivisterenkaan molemmin puolin. Laatan ja venttiilin istukan tiivistyspinta on vino kartiorakenne,
Venttiililevyn vinon kartion pinta on hitsattu lämpötilan- ja korroosionkestävillä seosmateriaaleilla; säätörenkaan painelevyn ja painelevyn säätöpultin väliin kiinnitetty jousi on koottu yhteen.
Tämä rakenne kompensoi tehokkaasti akseliholkin ja venttiilirungon välisen toleranssialueen ja leveän tangon elastisen muodonmuutoksen väliaineen paineessa ja ratkaisee venttiilin tiivistysongelman kaksisuuntaisessa vaihdettavassa väliaineen kuljetusprosessissa.
Tiivisterengas koostuu molemmilta puolilta pehmeästä T-muotoisesta monikerroksisesta ruostumattomasta teräksestä valmistetusta levystä, jolla on sekä metallisen kovan että pehmeän tiivisteen edut, ja sen tiivistyskyky on nollavuoto sekä matalassa että korkeassa lämpötilassa.
Testi osoittaa, että kun allas on positiivisessa virtaustilassa (väliaineen virtaussuunta on sama kuin perhoslevyn pyörimissuunta), tiivistyspintaan kohdistuva paine syntyy voimansiirtolaitteen vääntömomentista ja väliaineen paineen vaikutuksesta venttiililevyyn.
Kun positiivinen väliaineen paine kasvaa, mitä tiukemmin venttiililevyn vino kartiopinta ja venttiilin istuimen tiivistyspinta puristetaan, sitä parempi tiivistysvaikutus on. Vastavirtaustilassa venttiililevyn ja venttiilin istuimen välinen tiivistys riippuu käyttölaitteen vääntömomentista, joka painaa venttiililevyä venttiilin istuinta vasten.
Käänteisen väliaineen paineen kasvaessa, kun venttiililevyn ja venttiilin istukan välinen yksikön positiivinen paine on pienempi kuin väliaineen paine,
Säätörenkaan jousen varastoitu muodonmuutosenergia kuormituksen jälkeen voi kompensoida venttiililevyn ja venttiilin istukan tiivistyspinnan välisen tiukan paineen automaattisesti.
Siksi hyödyllisyysmallissa, toisin kuin aikaisemmassa tekniikassa, ei asenneta kovaa monikerroksista tiivistysrengasta venttiililevyyn, vaan se asennetaan suoraan venttiilirunkoon. Säätörenkaan lisääminen painelevyn ja venttiilin istukan väliin on erittäin ihanteellinen kaksisuuntainen kova tiivistysmenetelmä.
Se voi korvata sulkuventtiilit, palloventtiilit ja sulkuventtiilit.